Sergio Pérez llegó en segundo lugar del Gran Premio de Gran Bretaña, después de padecer una largada caótica por el accidente de Guanyu Zhou (Alfa Romeo).
El piloto mexicano quedó 17 y remontó hasta alcanzar el podio, aunque hay que señalar el Safety Car de Esteban Ocon (Alpine) que derivó en la oportunidad para ‘Checo’.
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Pero antes de relatar el final feliz, hubo un momento donde Pérez pudo sufrir una seria lesión por una pieza que se desprendió del Ferrari de Charles Leclerc.
Durante la tercera vuelta en el trazado británico, el endplate derecho del monagesco se desprendió y salió disparado justo al auto de Sergio, pero el halo de protección hizo su trabajo y rebotó la parte para mantener intacto al tricolor.
EL DURO ACCIDENTE DE GUANYU ZHOU (VIDEO)
El momento fue muy parecido al que sí padeció Felipe Massa en Hungría 2009, cuando en Q2, un tornillo del auto de Rubens Barrichello impactó directo en su cabeza, dejándolo sin conocimiento y provocando su impacto contra el muro de ruedas.
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Día de ‘trabajo extra’ para el halo, que también hizo lo suyo cuando el F1 del piloto chino deslizó al revés en el suelo, dejando la cabeza del piloto a centímetros del pavimento.
Más temprano, la pieza jugó un papel vital en el accidente de Fórmula 2 entre Roy Nissany y Denis Hauge, donde el israelí también apenas si salvó consecuencias mayores gracias a esta parte del auto.
EL IMPACTO EN F2 ENTRE NISSANY Y HAUGE (VIDEO)
¿QUÉ ES EL HALO Y CÓMO FUNCIONA?
Protección del cockpit conocida como halo que los autos de la Fórmula 1 utilizan desde 2018.
A pesar de los resultados patentes en duros accidentes, como el par más reciente en Silverstone, recordando el impacto en 2021 entre Max Verstappen y Lewis Hamilton (Monza), la Federación Internacional del Automóvil (FIA) recibió críticas por la implementación del sistema, bajo el argumento de que los autos perderían aerodinámica.
Ahora, esa pieza ya evitó tragedias y solo quedó en susto los accidentes en pista, tanto en F1 como en F2.
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