El tren de Qatar pasa por un diseño mexicano: Daniel Rodríguez, el tricolor que colaboró en la movilidad del Mundial

La movilidad para el Mundial de Qatar quedó en manos mexicanas, ya que el diseño del tren fue obra del diseñador industrial Daniel Rodríguez Escobar.

Fue en 2011 cuando se abrió la convocatoria para crear el transporte qatarí, con miras más allá del Mundial de futbol; es decir, debía llevar inspiración y esbozo a la cultura local.

Para 2013, la creación del tren tuvo competencia de empresas alemanas, francesas, italianas, chinas y españolas, aunque la labor tricolor tuvo peso en la mente de Daniel Rodríguez Escobar.

Tres años después se presentó el prototipo y “en este punto las puertas ya se abrían automáticamente, ya contaba con monitores en la pared, los asientos ya eran los reales”, dijo Daniel Rodríguez Escobar en palabras que recogió ‘Obras por Expansión’.

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Dos años más, 2018, y el tren Al Faras quedó terminado; incluso, “el tren se debe poner en línea para cerciorarse de que el sistema funcione bien, era importante entregarlo en esa fecha, porque una vez que llegó el tren se puso en servicio”, compartió el diseñador mexicano.

¿CÓMO FUNCIONA EL TREN AL FARAS DE QATAR?

El tren de Qatar Al Faras destaca también por su tecnología de punta, ya que opera sin conductor, siendo el tren automatizado más rápido del planeta.

E transporte qatarí cuenta con 60,000 mm de longitud; es decir, 60 metros, con capacidad para 400 pasajeros, un convoy de tres vagones. Incluso, su ‘Gold Club’, el vagón exclusivo, es para 16 personas.

El tren Al Faras “representa a las yeguas, son animales que en comparación con un caballo no son tan desbocados y se pueden controlar fácilmente, estos animales eran montados por la gente de alta alcurnia y por soldados. En Qatar hay una costumbre, una especie de rito que se les da un caballo para decir que ya es adulto”, comentó Daniel Rodríguez Escobar.

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¿QUIÉN ES DANIEL RODRÍGUEZ ESCOBAR?

Diseñador industrial, egresado de la Universidad Iberoamericana, viajó a Japón para ingresar a la Universidad de Artes de Kyoto en 1996, donde comenzó su andar en la compañía Kinkisharyo en Osaka como diseñador jefe.

Después, su ingenio y capacidad lo llevaron a participar en diseños de trenes para ciudades como Seattle, el tren de los Ángeles, el de Hiroshima, el de Dubai o el Cairo, su proyecto más fresco. “Es una línea especial porque será la que conecte con el museo del Cairo”, explicó el mexicano sobre una obra que, se estima, inicie a finales de 2023 y concluya en el ocaso del 2024.

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